Soutenance de thèse de Chahrazed Ksouri (en cotutelle avec l’Université de Sfax - Tunisie)

Les avancées dans des domaines tels que les technologies de l'information et de la communication, l'automatisation et l'intelligence artificielle ont alimenté des révolutions technologiques majeures dans le domaine des transports telles que l'invention des véhicules électriques, des voitures autonomes, des véhicules connectés, des véhicules aériens et marins sans pilote, etc. Le transport de marchandises et de personnes est au cœur de toutes les activités et influence tous les autres aspects, y compris l'économie, le tourisme, les soins de santé, etc. De grands progrès ont été réalisés dans ce domaine, ce qui a conduit à l'émergence du concept de la mobilité intelligente. Dans cette thèse, nous nous intéressons aux aspects technologiques de ce concept. Nous proposons une vision plus large de la mobilité intelligente, en phase avec les récentes avancées technologiques, tout en spécifiant trois domaines de mobilité; à savoir terrestre, aérien et marin. Nous nous concentrons alors sur le domaine terrestre, plus précisément, les protocoles de routage dans l'Internet des Véhicules. L'IoV résulte de l'intégration de réseaux ad hoc de véhicules avec une connexion Internet. VANET est un paradigme de mise en réseau terrestre où les véhicules sont équipés d'unités embarquées leur permettant de communiquer avec leur environnement (véhicules, unités de bord de route, humain et capteur) afin d'échanger des informations relatives à
des applications de sécurité, de confort ou de divertissement. Ces réseaux sont caractérisés par des propriétés distinctives, principalement des vitesses élevées, des changements de topologie dynamiques et une densité de réseau variable, ce qui pose des problèmes de routage des données. Dans l'environnement véhiculaire, trois catégories de scénario de réseau doivent être distinguées: infrastructure, sans infrastructure et infrastructure intermittente. Dans ce travail, nous cherchons à permettre aux véhicules d'atteindre l'infrastructure en temps opportun dans le troisième scénario. À cette fin, nous proposons ILST (Infrastructure Localization Service and Tracking scheme) qui extrait des informations utiles de l'échange périodique de messages afin de localiser l'infrastructure et de suivre les chemins disponibles vers elle. Par la suite nous proposons un protocole de routage basé sur un mécanisme de prise de décision, HyRSIC (Hybrid Routing for Safety Data with Intermittent V2I Connectivity), qui permet aux véhicules de faire le choix optimal lors de la transmission des données.

IMS (Bât A31)